こんばんわ。
少々お聞きしたいのですが、soloのフォーク延長をなさっておられる方はいらっしゃいますでしょうか？
JAZZマグナの延長キットを取り付けようと思っているのですが付くのかどうか分からないので情報を募りたく思います。「付くかどうかは分からないけど延長した車両を見たことがある」といった情報でも構いません。
よろしくお願いします。

ジャズは無理だったと記憶してます。
というか、現状で延長だけしようとすると転げ落ちるバイクになりかねませんよ？

延長ケースは知ってます。ジャズの三又ごとの移植です。これなら角度が少し寝るので。
三又自体はぽんづけで来ますが、キー位置、メーターライトステー、ハンドルロック等々色々問題あります。
解決される財力技術あるいは人脈がいるでしょう。

早速ありがとうございます。無理ですか。
ＪＡＺＺフロント移植は18インチが入るかどうかが最も大きな疑問ですね。
僕としては5〜10センチほど延長したいだけなんですが、それでも大きな問題になるのでしょうか？
あとドリーム50のフォークではどれくらい長くなりますかねぇ？

ソロは２７Φですがジャズは３１Φじゃ無かったかしらフォーク径。だから三又ごとが必須です。
ドリームは２７Φ、長さは＋３，５ｃｍくらいですがトップブリッジへのあわせ形状が違うためやはりぽん付けは出来ません。
ジャズのブリッジで１８インチが入るかと言う問題に関しては現物合わせするしかないです。フォーク幅が違うからなぁ
１０ｃｍ延長したとして起きそうな影響を考えると、タンクが後ろに傾斜→コックが比較的前なので、有効タンク容量が減る
エンジン傾斜→オイルがいきわたるか保証の限りではない（これは角度で数度の変化なら大丈夫かと思いますが）
シートが傾くって言うのは意外と無視できないもんだいかと思います。

かんたんなドレスアップではなく純正のバランス（つまりは設計）を崩すわけですから相応の覚悟が要るカスタムの類と思います。

原付とはいえ、操舵側のサスペンションジオメトリーを崩すのは怖いよね。

くじさん、色々とありがとうございます。やはりドリームのフロント一式が静動力もアップしますし、都合が良いのかなと思います。

通りすがりさんの意見も重々承知です。色々と問題の出るカスタムでしょうし、もう少し検討しようと思います。

ドリームのフロントは、１５５ｍｍ幅なので
ハンドルを使うためには社外のハンドルクランプを付けられるタイプのトップブリッジ(高い！)が要ります。
逆に言えばそれさえ何とかしてしまえば結構かんたんにつきます。
少し前上がりになりますけど、、、

ドリームフォーク、確かに数センチ長いです。
ばらしてみないとよくわかりませんが、solo用インナーチューブと組み換えできるかどうか試す予定です。
ストロークがドリーム50より短くなりますけど。

バーハン用トップブリッジは高価ですね。
まだ購入できてません･･

ボアアップ

こんばんわ〜。やっとボアアップしました。＾＾。タケガワのE-STAGE　８１．２ＣＣのキットです。説明書見ながら，おっかなびっくり，初いじりでした。＾＾；。５時間くらいかかって，なんとか終了。おそるおそるキックしました・・・。すんなりとはいかないだろうな〜って思っていましたが，２キック目であっさりエンジン始動。かなりうれしかったです。＾＾。んで，ちょっとだけアイドリング調整して，さっそく試乗。途中でとまりはしないかとこわごわでしたが，無事動きました。パワーはやっぱりさすがで，それまでアンダーパワー気味（さきにスプロケ変えてしまっていたので）だったのが完全に解消されて，いい調子になりました。まずはめでたし＾＾ｖ。こんごまた，調整していってみますね。アドバイスなどありましたら，よろしくお願いします。m(__)m。では，また〜

まずは，みなさん，レスありがとでした。
んで，またそうだん〜＾＾；

こんどは，メットを新調しようとおもうのですが（今のは，キャップタイプの超安物，２０００円くらいだったかな(^_^;)，ＳＯＬＯには，やっぱ半帽タイプ（ゴーグル付き？）ですかね〜？。ジェットタイプでもいいかな〜って思ったりもしますが，ご意見お願いしますm(__)m

うーん、やっぱり最低でもアライのジェットみたいな頬までガードするものがいいでしょう。
フルフェは恥ずかしいと思うのも解りますが、似合うかどうかで怪我の具合は変ってきませんので、、

ちなみに、ボアアップ自分でされるんですか？
もう２週間くらい不動にしてそのあいだいろんなパーツのリフレッシュやグリスアップをされることをオススメします
タイヤなんか、純正タイヤなら山が残っていても２年前のタイヤになりますからね。もうがっちがちです。

くじさん，アドバイスどもですm(__)m
いろいろ悩みましたが，シールド付きのジェットにしました。ソロにはやっぱりフルフェイスはな〜って，勝手に思いこんでたりもして，これから夜は，小虫も飛んで目がいたかったりもするしな〜って，ことで(^_^;)

羽虫なんかならいいんですが、夏に走ってるとカナブンやカブトムシ、クワガタだって容赦なく顔に来ます　気をつけて！
ちなみに、フルフェの蜂がぶつかった箇所はポリカーボネートのシールドに傷残りました。

俺ぁ命知らずなんで半帽愛用ですけどね。
実際ｺｹたら顔面ゾンビみたいになるよ。

あと、蜂やら巨大な蛾やらがメットの隙間から入ってくるんで・・・慣れたら指突っ込んで撤去できるけどね。
口にクワガタ飛び込んできたこともあるね。

まったくオススメできないね。

近況報告です。

まず，スプロケ。１５Ｔにしましたが，あんまかわらないので，だめもとで，１６Ｔいれてみました。なんとかまあ，調整範囲内ではいりました。んで，エンジンはまだノーマルのままなので，加速はさらにわるくなりましたが，５０ｋｍ巡航では，あんまりエンジンが苦しくない感じになりました。ボアアップキットが届いたので，組み込もうと思います。

メットですが，ジェットのフルシールドタイプにしました。このタイプ初めて使いましたが，フルシールドでも結構風が入りますね。(^_^;)

ってことで，またよろしくですm(__)m

16T入ったんですね。
チェーンが伸びたら入るとは聞いていましたし入らない人もいそうですね。

ノーマルで１６Ｔかなり厳しくないですか？

ドライブ側のカバーの問題として，もう，これ以上は，チェーンがカバーに当たり出しそうなので，１６Ｔが限界だと思います。んで，私の場合は中古車なので，チェーンがのびてるせいもあると思われ，チェーンの張りにはまだ余裕があります。でも，これはこれで，ちょっとチェーンの消耗に問題があるのかも＾＾；。
で，パワー的には，ご心配の通り，すっごく加速が悪いです。なんとか，乗れてはいますが，確かに厳しいです。(^_^;)はやく，ボアアップせねばとおもっております。

ボアアップしても１６はきつくないですか？

ボアアップキットの説明書によると，ドライブ１６Ｔで，さらにドリブン３５Ｔにするべし，となっています。ので，ドリブンがノーマル（４２Ｔ）ならば，くるしくはないのかな〜って思ったりもしてます。実際はやってみないとわからないので，また，報告させてもらいます。(^_^;)

　こんにちは。温暖化問題を心配している「てら」です。

　毎日の生活で二酸化炭素をたくさん出すものとして、電気と自動車の使用が挙げられています。
　しかし、車で１０キロ走るのと、パソコンを１時間使うのとでは、一体どちらが、どれだけの二酸化炭素を出しているのでしょう？
　それを調べて、私のHPの「エッセイ２６６」で書いてみました。ちょっと驚く結果ですが、ご覧になってみて下さい。

質問です。
メーター内にライトってありましたっけ？
赤い警告灯ではなく、見やすくするためのライトです。

最近soloに乗り始め、このサイトに辿り着いた者です。挨拶が遅れ申し訳ありません。m(__)m

乗り始めた頃メーター内にイルミがあった気がするのですが、現在は消えています。

勘違いでしょうか、不具合でしょうか？
初歩的なことですいませんがわかる方いらっしゃったらお願いします。

メーター内には照明用の電球がついています。
私も少し前に切れてしばらく交換する間がなくそのままでしたが、夜に困りますね。

たぶん玉切れです。

遅くなりましたがありがとうございます。
交換できました！

こんばんわ。初めましてm(__)m
ここに来訪されている方々と同じくＳＯＬＯに魅せられてしまっている者です(^_^;)

ここ，１月ほどＳＯＬＯが欲しくて欲しくていろいろさがしていましたが，なにぶん田舎なもので（高知県）近くでは見つからず，悪戦苦闘しておりましたが，やっと意に叶う物件が見つかり，手にすることができました。＾＾ｖ。（なんと愛媛県まで，ハコバンで買いに行ってきました。(^_^;)

手にして間もないのですが，早速ボアアップしようとおもっています。（タケガワのE-STAGE81.2cc）それで，是非教えていただきたいのです。同時にドライブスプロケも１３から１５にしてみようと思っていますが，その場合，チェーンも変えないといけないでしょうか？

バイクは長いこと乗っていて，オイル交換やタイヤ交換などの整備は自分でやったりしていますが，改造的なことは初めてです。よろしくご指導お願いします。m(__)m

初めまして。
購入おめでとうございます。

スプロケ、１５Ｔならチェーンの張りの調整だけで入るはずです。１６Ｔは厳しいですが。

太古さん
レスありがとうございます。

１６Ｔまであげると厳しいのですね。了解です。まずは，調整してみます。といってもまだ，キットが届いてないですが(^_^;)。

太古さんのＨＰも見せていただいてます。すごいカスタムの仕方ですよね〜＾＾。わたしもいじくり回すつもりなので，今後ともご指導よろしくお願いしますm(__)m

ちなみに，わたしのは銀ソロです。(^_^;)

それは中古物件と言うことになりますよね？
でしたらもう、前後スプロケとチェーンも交換してしまったほうがいいんじゃないですか？
ボアアップしてもロスが大きいとがっかりです。

ボアアップしてしまうと今度は、給排気やクラッチなども交換強化を考えなくてはなりません、それを覚悟した上でされるのがいいでしょうｗ

くじさん，アドバイスありがとです。m(__)m

昨日ナンバーを取って，初乗りしました。＾＾ｖ。エンジンは調子よくて，加速も伸びも５０ＣＣでこれだけでれば，文句ないな〜，って感じですね。スプロケ，チェーンは見た目はまだいけそうな感じなので，まずは，調子をみながら，いろいろいじくっていこうと思ってます。また，ご指導よろしくです。m(__)m

かぶのりさん

即レスありがとうございます！
これで安心してsololifeを堪能できます（＾＾）
雪で乗れないなんてつらいですね（；；）
僕は雪知らずの国　静岡　在住なので快調にとばしてますよ（＞＜）


かんちんさん

どうもどうも！ご指導ありがとうございますm(_ _)m
お隣の県なのでオフ会などの企画がありましたらお会いするかもしれませんね（＾＾）
今後ともよろしくお願いします〜


じじいさん

始めまして！
僕も浜松在住ですよ〜
和○町に下宿している大学生です

そして、じじいさんのHPはsolo購入前からのぞかしていただいてました☆
ヴォイスが爆笑ですね（笑）
ちなみに色はマッドシルバーですよ〜

住○バイパス＆姫○道で見かけたらまず僕なのであのヴォイスで話しかけてくださいませ〜

ども！
そっか〜。
チェックされてたんネ。
俺のＨＰでも書き込みをプリーズ♪
宜しく！
でわ！

初めまして。
購入おめでとうございます。
これからSoloライフ満喫してください。。

どうもこの掲示板、この頃画像のアップが出来ないようです。

＜じじいさん


了解です！！
順番逆ですが一応ここでもコメントを（＾＾；

＜太古さん

ありがとうございます！
太古さんのHPも常々見させていただいております〜
カスタムすごすぎですね！？

みなさんはじめましてm(_ _)m
先日兼ねてから欲しくて欲しくて仕方なかったsoloを手に入れました（＾＾）
乗り出して早速疑問点があったので教えてください
soloのチョークレバーは引いた状態でレバーが下にくるのでしょうか？それとも逆でしょうか？
中古で購入し取扱説明書もついてなかったので困っています。
基本的な質問で申し訳ありませんがお願いします

まずは入手、おめでとうございます。

えーと、チョークはですね。
引き上げたらチョークバルブ開、下ろした状態で閉、じゃなかったかな？
走行中、何かの拍子で降りたらチョーク全開じゃ困るんで、そうなってるはずですよ。

でも暫く乗ってないからﾁｮｲ自信無いなぁ。
まだ雪積もってるんですよね。（汗

( *゜▽゜)/°・:*【祝】*:・°＼(゜▽゜* )

solo購入おめでとう御座います。
チョークは下で閉める、上は開けるで間違いないと思いますよ。

ども！
オメデトウございます。
ちなみに色は？
私は黄Soloでございます。
でわ！

すみません
写真添付し忘れました。

再度すみません。
写真アップ出来ませんでした。
チョークを引いた状態は、
チョークレバーを上げた状態です。

質問です。
ライトの明るさが、強くなったり、弱くなったりするので、shopに聞いた所、
「エンジンの回転数が影響していて、バッテリーが弱っているわけではないですよ。バッテリーが無くてもライトは点きますよ。それは仕様です。」
との、ありがたいお答えを頂いたのですが、皆さんもそうでしょうか？

>かんちん＠愛知さん
ども、初めまして。神戸のsolo乗りです。

仰せの症状は至ってバイクでは普通にあることです。
ライトの光量は車のように安定はしてないです。

soloの場合は、ことに小さいバッテリーなんで、比較的回転数に影響を受けやすいように思います。
なお、バッテリーが最悪上がっても、「押しがけ」でエンジンをかけることは可能です。
押しがけの方法は知っておいて損では無いと思いますので、一度WEBで検索してみましょう!
近くに方法を知っている方がいるのであれば直接教えてもらいましょう。

こんにちわ。
ライトの明るさ、回転数に応じて明暗を繰り返すのでしょう？おおむねよくあることです。
もともと発電量は少ないとはいえ、懐中電灯みたいなライトすら満足に光らせないとは考えがたいですね、、まぁ、気にすることはないでしょう。
バッテリーに関しては、どう仕事をしているのかだいぶ分かりにくいので、気になるのであればよく勉強しましょう。

ただ、この車両にはセルはないので、押し掛けする意味は一辺もありません。キックで十分です。キックで掛からなければおしがけでも無理です。
最近のキックがなくセルだけの車両であれば、おしがけになりましょうが。。。

早速のレス有難うございます。m（_　_）m
やはり、普通の事なんですね。疑問が解決しました。
shopのおやじが仰るには、
「このバイクなら、バッテリーが完全にあがっても、ウィンカーが点かなくなる位で、エンジンもかかるし、ライトも点くよ。」
との事でした。
自動車だと、ライトの明暗でバッテリーが弱っている事を確認出来ますよね。

ちなみに、皆さんはバッテリーって、どんなタイミングで換えられますか？

まだアガってないんで憶測ですが・・・shopのおやじさんと同意見。
バッテリーがアガってもエンジンはかかりますね。
アイドリング程度の回転数では相当暗くなりますが、かろうじてライトも点灯するかな？

押しがけのほうがかけやすいけど、アクセルちょっとヒネった状態で死ぬほどキックしても、何かの拍子にかかりますよ。

で。

走行中でもウインカーがカチカチいわないでボンヤリ点灯するだけとか。
停車とともに毎回エンストとか。
そんな感じだと思います。

ちなみに、慌ててショップでバッテリーを買ったら１万円前後と仰天価格です。（笑

ライトの明るさ
走行中だと気にならないとは思いますが
アイドリング時なら暗いですよ。

押しがけの件、いい加減な事言ってすみません。
ネットや知り合いの口コミといったルートから断片的な知識を得ている状況なので、本などで正確な知識を得るべきだなと思います。

さて、バッテリー寿命の話、私も換えたことないです。

サービスマニュアルによると、「寿命は通常使用で"2〜3年程度"」。
「バッテリーを傷めるような使い方や放電状態のまま放置することはバッテリーの寿命を縮める」とも有ります。
また、「新品のバッテリーは、保管状態によって性能が発揮できないことがあるので、交換前に充電が必要な場合がある」との事です。

すいません。ソロのりではないのですが、よく見させていただいてるものです。
自分のバイク　zoomer と jazz　が停車と友に毎回エンストするのですが、それはプラグが原因だと思ってたのですが↑にあるとおりバッテリーが弱ってるんですか？
たしかにちょうど買って２〜３年です。

＞停車とともに毎回エンストとか。

その件についても、shopのおやじさんに聞いた所、「エンジンが掛かったら、バッテリー外しても、エンジンは掛かりっぱなしですよ」とのことでした。

＞走行中だと気にならないとは思いますがアイドリング時なら暗いですよ。

やはり、仕様（笑）ですね。(TεT)

＞サービスマニュアルによると、「寿命は通常使用で"2〜3年程度"」。

ご丁寧にありがとう御座います。m(_ _)m
確かに、発売されてからの年数的には、そろそろ変え時かもしれませんね。
精神衛生上変えたほうが良いかもしれませんね。
もし、バッテリー交換をしたら、又、リポート致します。

＞maxdio＠神戸さん　くじさん　太古さん　shoさん
始めまして、宜しくお願いします。m(_ _)m

バッテリーで一番最初に症状が出るのは、だいたいウインカーからです。

点滅が妙〜に遅くなったら相当弱っています。
見た目も音も、いかにも元気が無い感じです。
（ｼﾞｨｰ　ｯｺ　ｽﾞｨｰｰｯ　ｯｺ…とかいう音になる。）

点滅すらしなかったら完全放電。

どちらの場合も、走行中ならオルタネーターで発電しているので、ある程度元気に点滅します。

自然放電などの理由なら、充電すれば再使用できることが多いです。
バイク屋さんで頼めば千円前後かな？
通常の充電器なら一晩ほどかかります。

充電器は数千円で安売りされたりするので、機会があれば買っておいてもいいですね…対応に「二輪用シールドバッテリー」とか書いてあるものなら使用できます。


頻発するようならバッテリー自体が性能劣化しています。
MFバッテリーの場合、こうなったら交換するしかないです。

ま、使用条件にもよるけど、あまりバッテリーに依存してないんで実際には倍や３倍の期間は問題無いですね。

ズーマーとジャズですね。分けて書きます。

ジャズは、６Ｖなので少し我々とは違います。
が、単にクラッチとか、アイドリングの問題だと思います。
ちゃんとオイルは定期的に変えておられますか？

ズーマー
スクーターは乗りっぱなしでいいと思われている向きが多いので悲しいですが、２年でどのくらいは知られましたか？
プラグをはじめとして、各オイルや変速のベルトなんか変えなくてはならんのです。

とはいえ、両方とも今まで全く普通に動いていたわけですから、えあくりーなーの清掃程度で復活する可能性があります。
まぁ、ご検討くださいな。

ジャズ、始動性はどうですか？

指導性も悪いなら６Ｖということなのでポイント点火？だと思うので
なら点火タイミング調整なんかも必要かもしれません。
タイミング狂っているとかかってもすぐ止るとか、始動にえらい苦労したりするので。

お返事遅れました。ｍ（．＿．）ｍ
皆さん親切にありがとうございました。
バッテリーは電圧等の簡易チェックの充電器を買う方向で考えたいと思います。

以前　メッキフェンダーの件で　皆様に　お世話になりました　　今回はエンジン載せ換えについて教えて頂きたいのですが・・
モンキー　エイプ　ベンリーなどのクラッチ付きを考えてるんですが　

モンキーベンリーはおおむねｏｋ
エイプは無加工では無理だろう。。。

自分はモンキー乗っけてますが、そんなに問題ないですね

くじさん　ありがとうございます　　モンキー　ベンリーで　探してみます　オークションでも　なかなか高く持久戦になりそうです

ベンリィはクラッチはマニュアルですが、確かギアがロータリーなので、モンキーゴリラのがオススメです。
免許持ってるのであればもうボアアップされたものとか、中国産エンジンとかでも悪くはないと思います。
ノーマルモンキーエンジンって帰って貴重な気もしますし、、

了解です　免許もってないので原付しか乗れないのです　モンキーに絞ります　　いつもありがとうございます

ライトの明るさ
走行中だと気にならないとは思いますが
アイドリング時なら暗いですよ。

ミスしました。
無視してください

お初です。
みんな、けっこういじってるんですね。
自分は、マフラーをＰ管にしたくらいです。

こんな感じになりました。
クラッチもつけました。

ネオン管付きですか？！

どう画像を貼ればイイんですかね？

自分もクラッチを付けたいんですがいくらぐらいで出来ますか？

ブラックライトですかね。
４本も付いております。

４速なので、エンブレなど運転がしやすくなりました。マフラー、イイ音ですよ♪

すみません、クラッチというか、ベンリーのエンジンASSYを乗せ変えてしまいました。
ビッグキャブもGETしたので、ボアアップして、ピンクナンバーにしたいこの頃です。

黄色を超えてピンクナンバーにしたいですね。
でもドラムのままで止まれるかどうか不安・・・
フレームの剛性も心配ですね。

ついに、88ccになりました。
スプロケ15Ｔにしましたが、60�`まであっという間にいきますね。

88ccって、80キロぐらいが妥当なんですかね？まだノーマルキャブだからかなぁ。

ブレーキ的には妥当だと思います、ノーマルキャブでそこまで出てるならよっぽどセッティングがうまく言ってるのですかね。
８０はおおむね限界です

私は武川のｓステージですが、
シリンダーとカム交換の88で
ノーマルキャブのとき出70以上。
ＰＢ１６にノーマルエアクリで推定70後半（ノーマルメーター読み）
ＰＣ２０ノーマルエアクリ（フィルターをスライス加工）で変わらず推定70後半（汗
ドライブスプロケを一丁あげてみる予定なんですがその前にチェーン交換しないとと思ってそのままです。
が、周りでは80を超えるという声はききますが、ノーマルエアクリを意地で使っているせいか？私のはこんなものです。

妥当というより、即効で60到達して80まで伸びるって、かなり良い結果かと…。
４速化も効いてるかもしれんですね。

みなさん、ご意見ありがとうございます。
意見を聞いてもうちょっと、いじってみます。

お久しぶりです。
自分のSoloは武川88cc、武川強化遠心クラッチ、モンキー用PC20、パワーフィルター、SR用スパトラ（グラスウール抜き）、スプロケ16丁でデイトナメーター読みで85近くは出てます。
ボアｕｐしたら強化クラッチ以上でないと80以上は難しいようです。

＞かぶのりさん
ワンオーナーで、出所もしっかりしているみたいなので（前のオーナーさんも、そのお店で買ったみたい）安心感がありました。（信用できるならですが、、、）（笑）
本当に、大事に乗りたいですね。（＾＾）

＞boleroさん
僕は社会人で、休みが取れない仕事なのですが、行けれるならOFF会とか、お声を掛けていただけれれば、参加したいですね。（＾＾）
宜しくお願いします。

間違えました。
削除お願いします。

はじめまして。
今月からsolo乗りになしました、かんちんと申します。宜しくお願いします。
思い起こせば、三、四年前、仕事で訪れたバイク屋さんで、ディスプレーされていたsoloを見たのが、初めての出会いでした。
この程、急遽、「おいらは、バイクを買う！！」と、宣言しお金を貯め始め、エイプ、マグナのカタログを読み漁ったりもしたのですが、なぜか、心は、昔一目見た、あの名前も知らないバイクに、、、。
思わず、そのバイク屋を調べＴＥＬするも、当然ありませんの一言、ただ、soloという名前を教えていただけました。
中古を調べると、走行250kmが見つかり、見に行って見ると、
かんちん「おおお、なんと美しいんだ、、、。（ヨダレ）」
店主「前の人、うちのお客さんだけど、ギアが面倒とかで、全然走ってないから、まだ慣らし運転しないといけないよ。」
かんちん「これ下さい。」
思わず即決して帰ってきてしまいました。（笑）
11日に納車していただき、晴れて皆さんの仲間入りが出来ました。
今後、皆様のお世話になるかも知れませんので、暖かく見守っておいて下さい。

もし、東海地区でsolo乗りの方でご近所ツーリングとか出かける方がいらっしゃいましたら、宜しければ、誘ってやってください。

おぉぉ、走行250km慣らしスタートとは…。

生産終了から随分たつのに幸運でしたねー。
大事に乗ってあげてください。

かんちん＠愛知さんはじめまして。
僕も愛知県に住んでる大学生です。よろしくおねがいします。

＞かぶのりさん
ワンオーナーで、出所もしっかりしているみたいなので（前のオーナーさんも、そのお店で買ったみたい）安心感がありました。（信用できるならですが、、、）（笑）
本当に、大事に乗りたいですね。（＾＾）

＞boleroさん
僕は社会人で、休みが取れない仕事なのですが、行けれるならOFF会とか、お声を掛けていただけれれば、参加したいですね。（＾＾）
宜しくお願いします。

はじめまして。
solo乗りの高三のテツです。
早速ですが、マフラーを変えたいのですが自分で変えられるものなんですか？

ソロに関してやれないことはありません、やってる人もたくさん居ます。が。
それは設備技量があってのこと。
あなたがそれを備えてるか私等にはわかりません。
参考程度に言えば、メガネレンチ類や新品のガスケット、液体ガスケットが要ります。
ソロなら店に任せたほうが安いです。

くじさん、返信ありがとうございます。
自分には整備技量が全くないのでお店に任せることにします。

今日でソロは卒業してルネッサに乗り換えることになりました。
みなさんありがとうございました。

でも、つくづく不人気車ばかり乗り継いでるなー。

自分は乗り換えることなく不人気短命の大型を買い足しました。
自分の趣味が最近好きになれそうです、、

お久しぶりです。毎度お騒がせしてます。チョロです。みなさんのご丁寧な返事のおかげでオイル交換を無事にすることができました。ありがとうございました。また「できました」というのが遅くなりすいませんでした。しかーし。いやしかしではないです。

はい。チョークをかけないとエンジンが止まってしまう状態になってしまいました。原因はなんでしょうか。

エンジンが十分温まった状態でも止まりましたか？

Soloのエンジン冷えてる時は、止まるのが正常ですね。（笑

気温が低い日にあまりに頻発するようなら、アイドルスクリューで調整できますよ。

そうなんです。結構乗った後なんですけどとまっちゃうんです。

アイドルスクリュー調整してみます。ありがとうございます。早速やってみます。

ボアアップをしたんですけど、誰かアドバイスください。メインジェットの番数をいろいろ換えて試したんですけど、65キロから速度があがりません。何が原因なんでしょうか？教えてください。

初めまして。
スプロケットは換えられました？
換えてないと回転高いから加速は良くなっても、速度は上がらないと思います。
フロントノーマル13T なので15T位に変更とか。

EGが正常に機能しているのに、スピードが出ないのは、太古さんの仰るとおりスプロケかもしれません。

私はドライブスプロケット13T→NANKAIの15Tを入れています(画像が装着後)が、正しく装着してもガタツキが大きいスプロケなんで他のメーカーのを選んだ方がいいと思います。

ドリブンスプロケットはSOLOのノーマルが42Tです。
確かカブ90のノーマル39Tが使える(？)ので、（つけられるとすれば)F：15T、R39Tでカブ90のノーマルと同じギア比になるはずです。

参考までにアウトスタンディングというバイクのネットショップで、カブ用のチェーン・Fスプロケ・ドリブンスプロケがセットで買うと結構安いみたいです。
歯数も色々あるみたいなんで、合うかどうかという不安がやや残りますが、選びがいがありそうです。

カブのスプロケが実際に流用できるかどうかについては、確かに形状は似てるんですが、
やったことがなくて聞いたことがあるだけなのでよく分かりません。
なので、どなたか事情通にお助けを請いたいところです。
どなたかご存じないですか(私も知りたい!)？

スプロケは前後ともカブ用を流用できます。前はJAZZモンキーDAXとかのも大丈夫でした。

最近気づいたんですがSOLOエンジンはカブエンジンと全く同じではないようです。SOLOEgはリトルにポン付けできませんでした。よって全てのカブパーツが流用可能というわけではないようですのでご注意を。。。

リトルは４速、セルもなかったですっけ？

ボアアップしても回転数はそんなに上がらないので、そのままではタイヤの回る回数、つまり速度は変わりません。
その代わりトルクがアップするので、ギア比を高速よりに変更しても発進に問題がなくなります。
ココで始めてスプロケの話になります。
高速寄りにするには、前を大きく、後ろを小さくするといいです。計算式は『後/前』の数字かな。
前を大ききくするのが楽ですけど、チェーンの長さやクランクケースとの干渉に気をつけましょう。

キャブのセッティングに関しては、エンジンの回転数が十分噴け上がっていて下にぼこ付がなければ問題ないです。

カブのエンジンと
おそらく配線のカプラーは違うと思いますので配線交換したらぽん付けだと思うのですが？？どうなんでしょう。
モンキーエンジンでも配線さえ交換したらエンジンはぽん付けですし。

全然関係ない話でごめんなさい。
流石、くじさんの言う通りリトルはセル4速のでした。でもプレスカブのEgはリトルに難なくつきました。。。
soloのEg及びフレームのEgマウントの幅が他のカブのものより大きいと思うんですよ。実際SoloEgのEgマウント幅は、リトルやプレスカブのEgのより１ｍｍほど大きかったです。
他のエンジンをSOLOに使うのは大丈夫なんですが、SOLOEgは流用しづらいなぁと思ったのです。セル付リトルの車両でしかやってないんで断言するのも良くないし、実際SOLOオーナーにはあまり関係ないんですが。。。
スプロケは大丈夫ですが他のカブEgのパーツは付かない可能性も多々あると。。。

話が脱線し過ぎてすみませんm(..)m
こういう話するためにもオフ会やりたいですね！

robaさん
へ〜〜。。
それは知りませんでした！
勉強になりました。
多少違いがあるのですね。
郵政カブ？は少し違うということを聞いた気がしますが、他にも微妙な差があったとは。
情報ありがとうございます。

オフ会やりたいですね。

なるほど、、その１ｍｍを占めこむことで変な応力が集中してエンジンハンガーにクラックが回るんですね。
得心が行きました。取りあえずワッシャーをかますとか工夫が要りそうですね〜

ちなみに私が入れたスプロケットの対応車種は NSR50/80　NS50F　モンキー/R/RT/BAJA　NS-1　JAZZ　DAX　でした。

>robaさん

おぉ!事情通現る!
スプロケ&EG情報ありがとうございました。
大いに参考にさせて頂きます。

自分のはNSR50/80モンキーゴリラNS-1
とか。ＣＦポッシュのものですね。

がたつきなら薄いカラーと言うかワッシャーくらいしかないでしょうな〜

やはりＣＤＩを換えないとリミッターがかかって最高速が上がらないんでしょうか？

Ｓｏｌｏはリミッターかかってないはずです。
パワーがないからでしょうか。

うーん、一般的なリミッターは無いけど、回転数が頭打ちになるように、なってる筈ですよ。

エンジン回転数の最高値を上げて最高速を上げるなら、確かハイカム入れる必要があるとかなんとか。
メリット・デメリットはありますけどね。

雌さんはじめまして。
雌さんはキャブレターはいじられたんですか？

雌さんはじめまして。
エンジンからカチカチ音はなってませんか？

キャブレターはメインジェットだけ換えました。エンジンからのカチカチ音はないと思います。
フロントのスプロケを一応１５Ｔに換えたんですけどやはり65キロまでしかでません。
上りはボアアップする前よりも10キロ程度速くなりました。リミッターがかかっているのでしょうか？

4stミニ専門のカスタム屋さんに言わせると「（旧式の同系エンジンと比較して）エンジンそのものがリミッター」だそうです。
燃焼室の形状やカムなどでパワーを限定しているようです。
ボアアップだけでなく、吸排気の効率化、混合気濃度調整、ハイカム導入、スプロケ含めた二次減速比の設定など、トータルで詰めていかないと劇的に最高速があがることはないのではないでしょうか。

雌さんの最高速に話しを戻すと・・・。

現状の変更部分と、わかる範囲でもメーカーや概要は書いてもらわんと、誰も原因は推測できません。

今まで出てきたパーツ構成だと、組み付けさえ正確にできていれば速くなりそうなモンですけどねぇ…。
逆に言えば、そんな単純なものでは無いから、手詰まりで質問しに来たのでは？

マフラーとキャブ、組んだボアアップパーツが知りたいです。あと試したメインジェットの番数を全て知りたいです。その辺を詳しく書けば先人が知恵を授けてくれますよ。
ボアアップしただけでも、この問題を解決できれば、これからボアアップしようとする人にとって良い情報になると思います。

88ccボアアップKIT キタコ
マフラーはモンキー用メーカーは不明です。
キャブは純正でパワーフィルターを付けています。メインジェットは75です。
フロントスプロケ15Ｔです。
ここまでして貰ってありがとうございます。

少し原理的なところから理解を深めましょう。
エンジンにおいて、
クランクの回転はミッションで減速されクラッチを通ってＦスプロケへ。そしてチェーン→Ｒスプロケそしてタイヤ外径が地面を蹴ります。

つまり、速度はエンジンの回転数、ミッションクラッチの減速比、スプロケット減速比、タイヤサイズに影響されます。
この際タイヤサイズとミッション系は除きます。

最高速を上げるためには減速比が一番の近道です。しかしフロント１５丁であれば
http://park1.wakwak.com/~z50j/
で計算すると引っ張って９５００回転で７７ｋｍ
ボアアップすると回転数的にはこの辺が限界なので、７７ｋｍが限界。
そこまで出ない場合、エンジンが回転しきっていないと考えられます。Ｆ１６丁にすると同じ回転数でも＋５ｋｍ稼げますので、オススメします。

エンジンは高回転までちゃんと吹け上がりますか？ぼこぼこっとなったりしませんか？
エアスクリュー等調整しましたか？

くじ氏の説明に補足すれば…純正キャブの場合はエアスクリュー調整は非常にやりにくいです。

加工するなり治具を作るなりして微妙な調整をできるようにしないと、吸気温の低い今時期にセッティング出すのは難しいでしょうね。

とりあえず、細かいパワーロスが積み重なると最高速はガクッと低下するので、基本的な部分を再点検したほうが良いかも。
エンジンオルやグリスアップ…今時期だとタイヤの空気圧も低くなっているかもしれません。

ボアアップはハイカム付きのものすか？

ハイカム無しの物の事は実は全然知りませんが、上が廻らないそうなので。。

付いて無いです

今、武川のｅステージというボアアップキットのデータ見てたのですが、カムなしのキット、どうも上が廻らないのもそうですが
ピークパワーが５千回転台みたいです。
ノーマルが７千くらい？と云う事で、大分廻らないようなのでで足が良くなってもトップスピードは伸びないかもしれないですね。

この当たりのこと解る方よろしくお願いします。

登りで＋10キロ程度速くなっているならパワーは問題無いと思うんで、普通に考えればハイカムかスプロケ変更？

せめて画像でもあれば話しも違ってくるけど、いかんせん情報少なすぎるね…。

計算してみたんですけどボアアップ後にノーマルスプロケで65k出たなら9000rpmは回ったって事じゃないんでしょうか？回る回らないはスプロケと給排気のセッティングの問題だと思います。あとお金とか？
スプロケ15Tが大きすぎる可能性もあります。14Tで乗ってみるのも一考です。それで出ない場合はセッティングが出ていないか、組み付け不良でしょう。
ただ僕なら15Tのままでキャブ買ってきて意地でもセッティング出します。14Tじゃ出ても9000rpmで70kです。。。きっと疲れる。

あと最高速以外にも目を向けてみてはどうですか？15Tで走って65キロ出した時のエンジン音は13Tのときとどうですか？静かじゃないですか？振動も少ないはずです。それもボアアップの効果です。

　僕もこの前ボアアップしました。武川の81.2ｃｃのもので、キャブは入っていないものです。キャブはノーマルのままでMJを７０番にセットしました。スプロケは最初１５でその後１４にしたのですが、１５のほうが走りやすい気がし、１５に戻しました。最高速は６５〜７０いかないぐらいです。
　もう少しスピードを上げるにはキャブ・エアクリを変えるほかないのでしょうか？　

興味がおありなら、まずPC20あたり入れて、それで駄目ならマフラー変えて、で不満ならハイカム入れるなりのパワーアップしましょう。セッティング出すのは基本です。タコメータ使うと分かりやすいです。
そんな金ないなら諦めて、諦めれないなら金ためて、こだわりなければBigBikeがとっても速くてお勧めです。
125�t以下で速いとなんか良いことあるんですかね？のんびり生きましょう。公道で無駄に速くても意味ないですよ。

マフラー盗まれた心の傷を癒すために懲りずに色々カスタムしてみました(笑)

見れないと気になりますなｗ

あ、ウチだけじゃなくって皆さん出てこないのか…私も前から気になってたんですよ。

蜃気楼さん、是非も一度よろしく。（笑

エンジンの上にある黒い箱状のものはなんですか？

確かに最近アップした画像が表示されませんね。
私は自分の掲示板に貼り付けてそのアドレスを編集で乗せたところ表示されました。

マフラーの後どうされたのか気になるますね。

なぜか画像のリンクをクリックしても見れないみたいです・・・。

http://www.geocities.jp/cspb_cssml_ndsmd/SOLO/P1083075_3.jpg

ここに直にアクセスすると見れる様です。

黒い箱に見えるのはラジエターです。
エンジンを水冷式に変えたのは
良かったのですが、大きなラジエターが付く
スペースが無く、散々悩んだ末にこんな結果になりました(汗)
SOLOのシンプルなスタイルが台無しです＾＾；

リンクからのジャンプも効かないです。
アドレスバーに貼り付けないと見れません＾＾；。

ｗｗｗっうぇｗｗｗｗっうぇｗｗｗｗｗ
おま、それ、水冷ｗｗｗ


買ったんですねーあのエンジン。ほしくなかったといえばうそになりますけど、どうですか実際のとこｗ
あと、タンクの耳の床を利用して前向きにつけるステーをつくったらいいのでは？＞らじえたー

私のところは、ノートンを入れているパソコンからは見られて、トレンドマイクロを入れているパソコンからは見られません。
それにしても、ゴッツイ感じが似合ってますね。
ごちゃごちゃしがちなのに、キレイにまとめられていて感動です。

はい。買っちゃいました(爆)
チャイナ製…正直迷いましたが、駄目元で買ってみました。
実際のところは、悪くないですよ。
パワーは激変します。110ccなので当たり前ですが・・・＾＾；
心配していたハンガーへのクラックも今のところ大丈夫みたいです。
ノーマルに比べてあまりに加速力が強いので、怖くてフルスロットルまで開けてないのが救いかもです。

ラジエターはエンジンのボルトの一本を拝借して仮止めという、バイク乗りさんが見たら撲殺されそうな状態です(汗)
早いとこどうにかしなければ＾＾；

あの水冷エンジンですか〜
すげ〜

ラジエター
キャブをノーマルのように後ろに向けて、ヘッドの上辺りにフレームから吊るとかはどうでしょう？　
しかしラジエター大きくて設置に困りそうですね。

お！…見れました。

このエンジンが載っちゃうのはスペースに余裕があるSoloならでは、ですね。
ラジエーター横置きも、結構うまく収まってますねぇ。

中国製はシッカリ慣らし運転したほうが良いとか、よく聞きましたね・・・フルスロットルは暫く我慢したほうが良いかも？

ま、昔ゃそれなりの工作精度だったから・・・今は品質も上がっているそうです。
でも折角の新エンジンですからね。（笑

110cc?しかも水冷?(￣□￣;)Σ
ブレーキ強化&150ccあたりにパワーアップで一気に高速へ(^^;)

それはさておき秘めたるチャイナクオリティーの話ですが、エンジンについてはいざ知らず、中国製コピーバイク(たぶんゴリラ)のタンクは溶接不良でガソリン漏れしたらしいです(滝汗)。
ごくまれな例だとは思いますが…。